对于公路运输领域的未来我们怎样判断？

针对于公路运输领域，判断一个新事物的原则：

你的公路运营模式能否把效率提高20%~30%以上；

或者掌握60%以上的流量入口；

新的公路运输组合模式不管采用什么方法：必须把效率提升至20%~30%以上，否则根本无法撼动原有的产业链。

由于物流链条过于繁杂：应标、收货、分转，配送、代收、回单、账期；如果这种组合方式过于困难，那就去抓流量、流量握在手中，拿它重新分配和组合，形成规模，将效率提升20%~30%以上。

公路运输领域是基础行业，判断一个商业模式是否合理，它应该具备以下条件：

效率：

物流领域创新就是使得效率不断提升， 边际成本不断降低，所以关系到规模效应。使规模集中在一点，然后整合产生利润；如车货匹配，但物流市场的B端特征还存在信任、结算、保险等一系列问题，整合路途漫漫；

网络

公路运输具备网络效应辐射原则。更多的门店和前端便于集约货源，提高服务、但建网的成本使得人望而却步，所以产生了中国特色的加盟制，但加盟制在服务质量控制方面又缺乏管控；

复制

在一个地点成功不等于***开花，公路运输领域需要在不同地域成功的复制其产品和服务。区域壁垒就意味着对商业模式的限制， 这与公路运输的前世印象直接相关，靠打、杀、拼、抢地盘的手法积累***桶金，形成区域壁垒；

通过不同的角度、公路运输企业在不断的尝试：如运满满在车辆信息上尝试、共生在税票上尝试、卡行在分拨中心上尝试、壹米在整合上尝试、正广通在落地配上尝试；

目的都一样。首先在信息来源上想办法、使车与货***的匹配、达到提高效率的目的、其次由于货物物流链条中的某一点会汇集、那么就可以在节点上提高效率，如果实操不能提高效率、那就就在金融，税票、信息上想办法；

小步试错是对的、原地不动是错的、问题在于你有没有试错成本、大家都在融资、比的就是试错成本；扛不住的就撤退、有点希望的就再融资。

公路专线之所以没有发展 、核心问题专线做的是B端生意、国内快递主要是C端业务多，特别是电商类的C端业务，而公路运输业务主要是B端的业务；B端相对C端的需求来说一般会更严格更专业；

C端个体属于弱势地位、对于快递的服务质量无法考核、发货频率较低、而B端发货频率较高，对服务质量要求较高、对于资金垫付成本有一定门槛、对于质量控制有KPI 考核指标。

B端客户相互之间信息互通，一但一个地区一家出现重大问题，就会影响该地区所有货量；B端的客户朝三暮四、成本***、客大欺负你、账期无限；

形成不了产品、不能呈几何倍数递增、客户一个一个维护、一不小心就被别人翘单；这就是公路运输企业的现状；