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对于公路运输领域的未来我们怎样判断?

2023-08-24 14:39:01

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针对于公路运输领域,判断一个新事物的原则:你的公路运营模式能否把效率提高20%~30%以上;或者掌握60%以上的流量入口;新的公路运输组合模式不管采用什么方法:

针对于公路运输领域,判断一个新事物的原则:

你的公路运营模式能否把效率提高20%~30%以上;

或者掌握60%以上的流量入口;

新的公路运输组合模式不管采用什么方法:必须把效率提升至20%~30%以上,否则根本无法撼动原有的产业链。

由于物流链条过于繁杂:应标、收货、分转,配送、代收、回单、账期;如果这种组合方式过于困难,那就去抓流量、流量握在手中,拿它重新分配和组合,形成规模,将效率提升20%~30%以上。

公路运输领域是基础行业,判断一个商业模式是否合理,它应该具备以下条件:

效率:

物流领域创新就是使得效率不断提升, 边际成本不断降低,所以关系到规模效应。使规模集中在一点,然后整合产生利润;如车货匹配,但物流市场的B端特征还存在信任、结算、保险等一系列问题,整合路途漫漫;

网络

公路运输具备网络效应辐射原则。更多的门店和前端便于集约货源,提高服务、但建网的成本使得人望而却步,所以产生了中国特色的加盟制,但加盟制在服务质量控制方面又缺乏管控;

复制

在一个地点成功不等于***开花,公路运输领域需要在不同地域成功的复制其产品和服务。区域壁垒就意味着对商业模式的限制, 这与公路运输的前世印象直接相关,靠打、杀、拼、抢地盘的手法积累***桶金,形成区域壁垒;

通过不同的角度、公路运输企业在不断的尝试:如运满满在车辆信息上尝试、共生在税票上尝试、卡行在分拨中心上尝试、壹米在整合上尝试、正广通在落地配上尝试;

目的都一样。首先在信息来源上想办法、使车与货***的匹配、达到提高效率的目的、其次由于货物物流链条中的某一点会汇集、那么就可以在节点上提高效率,如果实操不能提高效率、那就就在金融,税票、信息上想办法;

小步试错是对的、原地不动是错的、问题在于你有没有试错成本、大家都在融资、比的就是试错成本;扛不住的就撤退、有点希望的就再融资。

公路专线之所以没有发展 、核心问题专线做的是B端生意、国内快递主要是C端业务多,特别是电商类的C端业务,而公路运输业务主要是B端的业务;B端相对C端的需求来说一般会更严格更专业;

C端个体属于弱势地位、对于快递的服务质量无法考核、发货频率较低、而B端发货频率较高,对服务质量要求较高、对于资金垫付成本有一定门槛、对于质量控制有KPI 考核指标。

B端客户相互之间信息互通,一但一个地区一家出现重大问题,就会影响该地区所有货量;B端的客户朝三暮四、成本***、客大欺负你、账期无限;

形成不了产品、不能呈几何倍数递增、客户一个一个维护、一不小心就被别人翘单;这就是公路运输企业的现状;



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